2000 электрофургонов – это не будущее, а настоящее для Tesco. Британский ритейлер отчитался о достижении круглой цифры в парке доставки, и 70% этих машин — не европейцы и не американцы, а MAXUS. Для скептиков, которые считают электротранспорт игрушкой для богатых, это серьезный звоночек.
Крупный бизнес не вкладывает миллионы в то, что не приносит денег. Tesco давит на электрификацию «последней мили» по трем причинам. Во-первых, эксплуатационные расходы. У электромотора нет масла, фильтров и кучи датчиков, которые летят на дизеле в режиме постоянных городских остановок и стартов. Экономия на ТО выходит существенная. Во-вторых, топливо. Электричество для корпоративного парка с ночной зарядкой на собственной базе обходится в разы дешевле солярки. В-третьих, имидж и экологические нормы. Въезд в центр Лондона для дизеля уже стоит денег, а «зеленый» фургон едет бесплатно.
Теперь переносим это на нашу почву. Звучит красиво, но российский перевозчик, глядя на этот кейс, упрется в стену из трех проблем. Первая — цена входа. Электрофургон в РФ стоит как хороший магистральный тягач, а то и дороже. Вторая — инфраструктура. В Москве и Питере зарядки еще поискать надо, а про трассу М-4 или регионы пока можно забыть. Третья — климат. Зимой при минус двадцати запас хода падает на 30-40%, и это критично для бизнеса, где каждый километр считается.
Что это значит для владельца малого автопарка? Пока не стоит бежать и продавать дизельные «Газели». Рынок коммерческого EV в России только формируется. Присматриваться стоит к тем же китайцам (MAXUS уже пытается заходить через дилеров), а также к отечественным экспериментам. Главное — считать окупаемость не по рекламным буклетам, а по реальному зимнему пробегу. Если у вас короткое плечо в городе, своя база с возможностью подключения 380В и вы готовы взять субсидию или лизинг с господдержкой — тогда математика может сойтись.
Сохрани этот разбор, пригодится при планировании обновления парка.
Сколько стоит электрофургон MAXUS в России?
Цена зависит от модели и дилера, но в среднем речь идет о 4-6 миллионах рублей, что сопоставимо с ценой нового дизельного среднетоннажника.
Какой реальный запас хода у электрофургона зимой?
Летом запас хода может достигать 250-300 км, но при морозе и включенной печке он падает до 150-180 км.
Выгодно ли переводить малый автопарк на электричество?
Выгодно только при коротких городских маршрутах и наличии собственной точки зарядки на ночь, иначе затраты на логистику зарядки съедят всю экономию.
#электрофургоны #MAXUS #Tesco #автопарк #доставка #коммерческийтранспорт
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.