Пока все обсуждают рост ставок на аренду фур, Госдума тихо ратифицировала соглашение о втором железнодорожном пути Забайкальск – Маньчжурия. Для автоперевозчиков это не просто новость из мира РЖД. Это будущий передел грузопотока на восточном направлении, который ударит по карману в ближайшие 2-3 года.
Сейчас узкое место — колея. Разная ширина в России и Китае вынуждает перегружать контейнеры на станции, что съедает время и деньги. Второй путь убирает это бутылочное горлышко. Пропускная способность вырастет кратно, и вот тут начинается самое интересное для владельцев автопарков.
Во-первых, разгрузятся автомобильные пункты пропуска. Часть грузов, которые сейчас едут фурами из-за дороговизны или медлительности ж/д, уйдет на поезда. Очереди на МАПП Забайкальск, где водители стоят сутками, должны стать меньше. Это плюс для тех, кто продолжает возить колесами.
Во-вторых, изменится конкуренция. Железная дорога станет быстрее и, скорее всего, дешевле на длинном плече. Если сегодня фура выигрывает на гибкости и скорости доставки «от двери до двери», то при возросшей пропускной способности РЖД сможет демпинговать на массовых грузах: пиломатериалы, целлюлоза, зерно, удобрения. Тарифы на автоперевозки в восточном направлении могут просесть на 10-15% на тех направлениях, где есть ж/д ветка.
В-третьих, открывается окно для мультимодальных схем. Схема «авто до станции + ж/д до границы + авто по Китаю» станет экономически выгодной для малого и среднего бизнеса. Не нужно гнать фуру через всю страну — достаточно довезти груз до ближайшего терминала. Для небольших автопарков это шанс занять нишу последней мили, а не бороться за магистральные рейсы.
Риски для дальнобойщиков и малых парков очевидны. Часть маршрутов просто исчезнет. Если вы возили контейнеры из Китая в центральную Россию через восточные МАПП, через пару лет этот поток может уйти на ж/д. Останутся срочные, сборные и негабаритные грузы — то, что поезд не повезет.
Практический вывод: не ждите, пока тарифы упадут. Уже сейчас смотрите в сторону мультимодальных схем и короткого плеча. Автопарк, который научится работать с ж/д как с партнером, а не конкурентом, выиграет. Тот, кто продолжит уповать только на магистральные рейсы, потеряет маржу.
Что такое Забайкальск – Маньчжурия?
Это ключевой сухопутный погранпереход между Россией и Китаем для грузовых перевозок.
Как второй путь повлияет на тарифы автоперевозок?
Ж/д станет быстрее и дешевле на длинном плече, тарифы на автоперевозки могут снизиться на 10-15%.
Что делать малому автопарку?
Осваивать короткое плечо и мультимодальные схемы: авто до станции, ж/д через границу, авто по Китаю.
#ЗабайкальскМаньчжурия #логистикаКитай #жДперевозки #автоперевозки #мультимодальныеперевозки #дальнобой #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.