DAF привёз на IAA Transportation новые электрические XG и XG+ с компоновкой батарей, которая даёт до 2,5 тонн дополнительной полезной нагрузки. Для перевозчика это прямой рост маржи с того же рейса.
Голландцы показали не только электрички. В линейке появились новые многоосные шасси — это заход в сегмент спецперевозок и тяжёлых грузов, где раньше DAF был слабее конкурентов.
По дизельной части тоже обновились: кабины XG/XG+ получили доработки по комфорту. Для дальнобоя это критично — меньше усталости, выше продуктивность, проще удержать водителя в автопарке. Кадры сейчас дороже топлива.
Электрические версии заточены под региональную логистику и магистрали с зарядной инфраструктурой. Полезная нагрузка выросла за счёт того, что батареи разместили иначе — не сожрали место под груз. В Европе это уже работает, у нас вопрос упирается в сеть зарядок и цену тягача.
Сохрани — пригодится, когда пойдёт обновление парка.
Сколько весит электрический DAF XG?
Полная масса автопоезда до 50 тонн, полезная нагрузка зависит от комплектации батарей.
Чем XG+ отличается от XG?
У XG+ увеличенное внутреннее пространство кабины и выше уровень оснащения для дальних рейсов.
#DAF #грузовики #IAA #электротягач #дальнобой #автопарк #спецтехника
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.