Внимание, владельцы новых грузовиков! EPA разрешило Техасу шире использовать низкосернистое дизельное топливо, но только для старых двигателей. Для современной техники это топливо — прямой путь к дорогому ремонту.
Агентство прямо предупредило: такое ДТ выводит из строя системы очистки выхлопа на новых грузовиках. Речь про SCR и DPF. Замена сажевого фильтра или катализатора обойдётся в сотни тысяч рублей, и это без учёта простоя машины.
Новость из США, но прецедент важный. В России та же логика: залил не то топливо в КАМАЗ К5 или Sitrak с евро-5 — готовься к проблемам с мочевиной и фильтрами. Качество солярки на наших заправках гуляет, и двигатель с современной топливной аппаратурой это чувствует сразу.
- Что сделать прямо сейчас:
- Открой руководство по эксплуатации своей машины.
- Найди раздел по топливу — там указан допуск по сере и цетановому числу.
- Заправляйся только на проверенных сетях, где паспорт качества реальный, а не нарисованный.
- Если машина новая и на гарантии — сохраняй чеки с каждой заправки.
Неправильный выбор топлива = повреждение двигателя и отказ в гарантийном ремонте. Сохрани этот пост, чтобы не забыть.
Какое топливо лить в новый КАМАЗ?
Только дизель стандарта Евро-5 с содержанием серы не более 10 мг/кг. Заливка топлива с более высоким содержанием серы убивает SCR-катализатор.
Чем опасно низкосернистое топливо для DPF?
Низкосернистое топливо для старых моторов имеет другую смазывающую способность и присадки. На новых двигателях это ведёт к ускоренному забиванию сажевого фильтра и выходу из строя форсунок.
#КАМАЗ #Sitrak #дизель #топливо #грузовики #автопарк #дальнобой
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.