Kenworth объявил: T680 sleeper будет оснащаться системой автостарт-стоп.
Но вопрос не в том, сколько сэкономишь. Вопрос — как эта система поведёт себя зимой, когда за бортом минус, а ты ночуешь в кабине. Не убивает ли постоянный запуск стартер и турбину. И что делать, если система заглючит где-нибудь под Норильском.
Для механика это отдельная тема. Старт-стоп — это дополнительная нагрузка на стартер, аккумуляторы и систему смазки турбины. Плюс диагностика: новые датчики, новые ошибки, новые сценарии отказа. Стоимость владения тягачом может вырасти, если ресурс узлов не рассчитан на частые циклы запуска.
У конкурентов подобные решения уже есть — Cummins и Detroit продвигают свои системы. Но реальной статистики по магистральным перевозкам пока мало. Рынок ждёт данных: сколько реально экономит старт-стоп на трассе и сколько стоит его обслуживание.
А ты что думаешь? Оправдан ли старт-стоп на магистральнике, или это лишняя головная боль? Пиши в комменты
По данным Fleet Equipment Magazine
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.