Ставка на один вид транспорта в текущих реалиях — это работа в ноль или в минус. Крупные игроки уже давно комбинируют доставку, чтобы не терять деньги на пустых пробегах и простоях. И модель снабжения фанерного гиганта «Свеза» в Прикамье — наглядный пример того, как это работает на практике.
«Свеза» не тащит всё фурами. Под разные задачи снабжения комбината задействованы несколько плеч: автомобильный, железнодорожный и водный транспорт. Где-то выгоднее отправить вагон по ветке, где-то — дождаться навигации и уйти баржей, а автотранспорт оставить на подвоз и «последнюю милю».
Владельцу малого автопарка такой подход кажется чужой историей. Мол, у меня пять грузовиков, какие там баржи? Но логика та же. Ты не обязан тащить груз из точки А в точку Б только на своём колесе, если есть альтернатива дешевле.
Что можно взять из кейса «Свезы» уже сейчас:
- Кооперация с ж/д и водой. Если твой клиент гонит объём на 2000 км, а у тебя нет допусков или смысла гнать технику — не отказывайся от заказа. Отдай магистральное плечо оператору или РЖД, а забери на себя подвоз до станции и развоз от тупика. Деньги остаются в твоей компании, амортизация техники падает.
- Диверсификация парка под «последнюю милю». Держать в парке только седельные тягачи — риск. Добавь малотоннажник или манипулятор. Когда магистраль закрыта ж/д, именно короткое плечо приносит маржу.
- Работа через логистических операторов. Мультимодальные схемы сложны документально. Проще зайти в готовую схему 3PL-оператора, чем самому разбираться с коносаментами и перевалкой. Ты получаешь грузопоток, оператор — транспорт.
Цифры у всех разные, но выгода банальна: снижение операционных расходов за счёт отказа от неэффективных плеч, скорость за счёт параллельной отгрузки и снижение рисков срыва поставок, если одна ветка встала.
Мультимодальные перевозки — это не про размер компании. Это про умение считать километр себестоимости. Крупный бизнес это уже понял. Вопрос в том, как быстро это поймёт малый автопарк.
Что такое мультимодальные перевозки?
Это доставка груза несколькими видами транспорта по единому договору и маршруту.
Выгодно ли малому автопарку работать с РЖД?
Да, если магистральное плечо длинное. Автопарк зарабатывает на подвозе и развозе, не убивая технику на тысячах километров.
С чего начать диверсификацию парка?
С анализа заказов: если 30% рейсов — короткие плечи, добавьте малотоннажную технику или манипулятор.
#мультимодальныеперевозки #логистика #автопарк #грузоперевозки #оптимизация #дальнобой #Свеза
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.