Рынок тяжёлых грузовиков просел, а российская сборка при этом выросла на 12%. Кто-то теряет долю, кто-то забирает — и это уже не те, к кому привыкли за последнее время.
С января по сентябрь 2026-го на учёт в России поставили 33 тысячи машин полной массой от 16 тонн. Общий рынок упал. На этом фоне российские бренды прибавили 12%, а доля отечественной сборки выросла с 52% до 62%.
Китайцы, которые недавно забирали рынок пачками, сейчас теряют почти треть продаж. Siktrak рухнул на 51,3% — до 2438 штук. FAW просел на 19% — до 2300 машин. МАЗ потерял 13,1% — 2053 штуки. Единственное исключение — Dongfeng с ростом на 69,3%, до 2136 штук.
КАМАЗ остаётся лидером: 10693 машины, плюс 8,5% к прошлому периоду. Директор «Автостата» Сергей Целиков отдельно отметил, что регистрации седельных тягачей растут с марта 2026 года. Перевозчики возвращаются к магистральной технике после провала в начале года.
Почему так. Господдержка и программы лизинга работают именно на отечественную сборку. Субсидии, утильсбор, льготные ставки — всё это делает российский грузовик дешевле в реальной стоимости владения, чем китайский аналог с теми же характеристиками. Логистические цепочки перестроились: магистральные перевозки внутри страны выросли, а под них нужна техника, которую можно быстро обслужить и отремонтировать.
Что это значит для владельца автопарка. Если вы ещё сидите на китайской технике, посчитайте стоимость запчастей и простоев. Китайские бренды, которые теряют почти треть продаж, тянут за собой и сервисную сеть — можно остаться без поддержки.
Для начинающих предпринимателей это окно возможностей. Пока действуют программы субсидирования, вход в бизнес на отечественной технике дешевле, чем был раньше. КАМАЗ расширяет производство и сервисную сеть — компания заявила о строительстве сервисного центра и завода в Мали. Это не про ваш регион, но это сигнал: производитель вкладывается в инфраструктуру, а не сворачивается.
Как вы оцениваете текущую ситуацию? Планируете обновлять парк российской техникой или пока выжидаете? Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить следующие аналитические обзоры рынка коммерческого транспорта.
Стоит ли сейчас покупать российский грузовик?
Если считаете стоимость владения с учётом субсидий и лизинга — да. Отечественная сборка выросла на 12%, и поддержка направлена именно на неё.
Что будет с запчастями на китайские грузовики?
Риск растёт. Бренды, теряющие почти треть продаж, сокращают сервисные сети — можно остаться без официальной поддержки.
Источник: www1.ru
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.