−40 °C, ёмкость 90%+ — это то, что литий-ионная батарея не выдаст. FAW Jiefang провёл испытания натрий-ионной батареи на стенде Flat Road, результат — сохранение более 90% ёмкости при −40 °C. Для России это важно: стандартный литиевый электрогрузовик зимой теряет треть запаса хода, и именно это до сих пор было главным стоп-фактором для fleet_manager в Сибири и на Урале.
Технология держится на трёх тезисах. Первый — стоимость: натрий дешевле лития, сырьё доступнее. Второй — безопасность: натрий-ион не склонен к тепловому разгону, что критично для грузового парка. Третий — энергоёмкость: натрий проигрывает, значит пробег на одной зарядке будет меньше литиевого аналога.
Важно: это лабораторный/стендовый тест, серийных поставок в РФ нет, сроки не объявлены. Не путать с серийной поставкой.
Кого касается новое требование?
Владельцев автопарков и операторов электрогрузовиков в регионах с холодным климатом — Сибирь, Урал, северные области.
Что сделать перевозчику?
Отслеживать серийные анонсы FAW Jiefang и закладывать натрий-ионную технологию в расчёт TCO для короткого плеча, но не списывать литий-ион и дизель для магистрали.
Сохрани разбор — пригодится, когда будете считать TCO электрогрузовика. И напиши в комменты: при какой температуре твой парк реально работал бы на электрике?
По данным Flat Road
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.