Китайские перевозчики почти выбрали годовой лимит двусторонних разрешений, а у наших компаний запас остался до января. Это не проблема рынка — это готовый аргумент для переговоров с грузовладельцами.
Двусторонние разрешения — бумага, без которой фура не пересечёт границу в рамках двусторонних перевозок. Квоты обмениваются между странами: Россия и Китай получили по 110 тыс. разрешений на каждую сторону. Китайцы свой пакет практически исчерпали, наши — нет.
Коммерческий директор «ТРАСКО» Юлия Синельникова сообщила, что китайские компании начали массово регистрироваться в системе «Платон». Регистрируются не от хорошей жизни: с 1 сентября 2026 года ужесточили правила въезда иностранных грузовиков в Россию. На границе теперь проверяют долги по дорожным сборам, включая «Платон», и неоплаченные штрафы за перегруз и негабарит. Раньше номера китайских фур не всегда корректно распознавались системами контроля — теперь это чинят.
Почему это важно для нашего рынка. Китайские перевозчики активнее используют разрешения, чем российские. Когда квота у них закончится, они либо приостановят рейсы, либо пойдут искать обходные схемы. Оба варианта бьют по срокам доставки из Китая: грузы встанут на границе, стоимость перевозки пойдёт вверх. Открытой статистики по задержаниям иностранных фур и штрафам нет, поэтому оценить реальный масштаб проблем пока сложно.
Для российского перевозчика это окно до января. Пока у китайцев дефицит разрешений, а у нас их хватает, можно забрать часть грузопотока. Грузовладельцы и экспедиторы, которые привыкли работать с китайскими партнёрами, сейчас ищут стабильную альтернативу.
Что делать малому автопарку:
- Проверить наличие и срок действия своих двусторонних разрешений. Если документов нет или они заканчиваются — решать вопрос сейчас, а не в декабре.
- Связаться с грузовладельцами и экспедиторами, которые работают с Китаем. Напомнить о себе и о том, что у вас разрешения есть.
- Предложить фиксированные ставки до конца года. Клиенту нужна предсказуемость, а не сюрпризы на границе.
- Зафиксировать условия письменно — договором или допсоглашением. Устные договорённости в этом сегменте не работают.
Сохрани пост — пригодится, когда клиенты начнут звонить с вопросами про Китай.
Кого касается дефицит разрешений?
Перевозчиков, работающих на маршрутах Россия — Китай, и грузовладельцев, чьи грузы идут из Китая автотранспортом. Российских компаний проблема пока не коснулась: разрешений хватит до января.
Что сделать перевозчику прямо сейчас?
Проверить свои двусторонние разрешения и выйти на грузовладельцев, которые зависят от китайских партнёров. Предложить фиксированные условия до конца года.
Источник: РЖД-Партнёр
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.