JAC теряет до 35% от цены нового тягача за первые три года. Разница с европейцем в 1,5–2 млн рублей при покупке почти полностью съедается при продаже.
Дилеры JAC сейчас предлагают седельный тягач N120 за 7,2 млн рублей. Трёхлетний JAC N120 с пробегом 250–300 тысяч на вторичке уходит за 4,7–5 млн. Потеря — 2,2–2,5 млн. Европеец за 9 млн через три года продаётся за 6,5–7 млн. Потеря — те же 2–2,5 млн в рублях. Но в процентах: JAC теряет 31–35%, европеец — 22–25%. Разница в 10 процентных пунктов — это цена того самого «дешёвого входа».
Ситуация одинаковая по всей линейке. Лёгкие N25–N35 за 2,8 млн через три года уходят за 1,7–1,8 млн. Минус 36–39%. У аналогов от проверенных японских брендов потеря 25–28%.
Причина первая: рынок трёхлеток JAC наводнён машинами из крупных партий 2022–2023 годов. Тогда их брали под госпрограммы и агрессивный лизинг. Сейчас все эти партии выходят на вторичку одновременно. Предложение давит на цену.
Причина вторая: покупатель трёхлетки видит риски. По коробке, по электрике, по доступности кузовщины. Сервисная сеть у JAC в России есть формально, реально — очередь на ремонт и ожидание запчастей 2–3 недели. Вторичный покупатель закладывает этот простой в цену. Отсюда дисконт.
Что это значит для тебя как владельца. Когда считаешь экономику машины, не смотри только на цену покупки и первый платёж по лизингу. Считай полный цикл владения: купил за 7 млн, три года работал, продал за 5 млн. Себестоимость владения — 2 млн плюс проценты по кредиту. Если европеец стоил 9 млн, продал за 7 млн — разница в себестоимости 0–200 тысяч рублей, но у европейца меньше рисков по внеплановым ремонтам. Дешёвая покупка оборачивается дорогим владением.
Прогноз на 2025–2026: давление на вторичку продолжится. Парк трёхлеток JAC вырастет ещё на 30–40% за счёт машин 2023 года выпуска. Цены поползут вниз, потеря может дойти до 40%. Если планируешь обновлять парк, закладывай эти цифры в экономику уже сейчас.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#JAC #грузовики #себестоимость #автопарк #спецтехника #дальнобой