Рынок грузовых машин в 2026 году не даст расслабиться: дефицит тягачей никуда не ушёл, а цены снова поползли вверх.
Расклад по ключевым игрокам на январь уже понятен. Китайский SITRAK держит почти 25% рынка новых седельных тягачей. SHACMAN забирает около 16%, FAW — порядка 10%. Наш КАМАЗ пока на уровне 18%, причём завод физически не успевает за заявками — очередь на популярные модели K5 растянулась до четырёх месяцев. Оставшуюся долю делят между собой Foton, Howo и мелкие партии европейцев, которые завозят через параллельный импорт с двукратной наценкой.
Тренды, которые уже бьют по кошельку.
Средний чек на новый седельный тягач перевалил за 9,5 млн рублей. Год назад та же машина стоила 7,8 млн. Китайские бренды дорожают медленнее, но запасные части к ним растут в цене на 15–20% каждые полгода — поставщики перекладывают логистические риски.
Европейский сегмент почти умер. Запчасти на MAN, Volvo и Scania достать реально, но срок ожидания иногда доходит до двух месяцев, а цены выросли на 40–60%. Многие парки уже списали старые «европейцы» и полностью пересели на китайскую линейку.
Лизинговые программы с господдержкой остаются единственным работающим инструментом для обновления парка. Ставка удорожания по ним сейчас 10–12% годовых — вдвое ниже рыночного кредита. Но получить субсидию можно только на технику, собранную в России или у официальных дилеров из дружественных стран.
Что это значит для тебя.
Если ты частник на своём тягаче — прямо сейчас зафиксируй контракт с фиксированной ставкой за рейс хотя бы до осени. Инфляция и рост цен на запчасти съедят любую индексацию задним числом. Если у тебя парк — время диверсифицировать марки. Сделать ставку на одного китайского поставщика опасно: запчасти в дефиците у всех. Лучше держать в парке 2–3 бренда с пересекающейся номенклатурой расходников.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#грузовики #КАМАЗ #SITRAK #SHACMAN #автопарк #дальнобой #рынокгрузовых