В Великобритании второй квартал подряд регистрация новых тяжелых грузовиков падает на 14,7%. Доля электромашин — меньше 1%. Это не просто новость с острова, а симптом, который напрямую касается вашего автопарка.
Рынок коммерческого транспорта UK охлаждается на фоне дорогих кредитов и слабой экономики. Бизнес откладывает обновление, продлевая жизнь дизельным тягачам. Несмотря на госсубсидии и угрозу запрета ДВС с 2035 года, реальный спрос на «зелёные» технологии почти нулевой.
Российская картина зеркальна. По данным Автостата, продажи новых грузовиков в первом квартале 2025-го рухнули на 12% к прошлому году. Причина та же — высокая стоимость заёмных денег и осторожность владельцев. Китайские бренды заполнили полки, но цена тягача в рублях выросла из-за утильсбора и курса. Итог: средний возраст парка увеличивается, капремонты востребованы как никогда.
Что это значит для вас. Дефицита техники не предвидится — предложение из КНР стабильно. Но дешёвых тягачей не будет: модель на уровне 12–15 млн рублей — реальность минимум до снижения ключевой ставки. Вторичка оживает: крупные парки начнут сбрасывать старые активы, можно взять тягач 5–7 лет за 4–6 млн. Капремонт двигателя становится полноценной альтернативой покупке: капиталка Cummins ISLe или КАМАЗ-740 обойдётся в 400–600 тысяч и окупается за полгода.
Прогноз: пока ЦБ держит ставку, отложенное обновление сохранится. Электрический магистральник для наших дорог — экзотика. Борьба за экономию километра пойдёт через топливную эффективность, продление ресурса и жёсткий контроль ТО. А британские цифры — ранний звонок, что рвануть в зелёную гонку сейчас может себе позволить только госбюджет.
Как вы решаете задачу обновления парка? Тянете с заменой или переходите на китайскую технику? Делитесь опытом — пригодится коллегам. Сохрани — пригодится в работе 📌
#грузоперевозки #обновлениеавтопарка #экономикаперевозок #рынокгрузовиков #дальнобой #китайскиетягачи #КАМАЗ