1 миллион тонн металла — это около 50 000 рейсов для среднего грузовика. Именно столько заказано под строительство первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.
Премьер-министр Мишустин объявил на «Иннопроме»: заказ на металлопродукцию уже размещён на внутреннем рынке. Доставка рельсов, балок, арматуры и труб к сотням стройплощадок ляжет в основном на автомобильный транспорт. Логистику усложняет разбросанность объектов — только крупных перегрузочных узлов больше двадцати, а до укладки верхнего строения пути везти грузы приходится от металлобаз и станций в чистом поле.
Именно здесь видны реальные объёмы для автоперевозок. Поставщики — Магнитогорск, Новотроицк, Череповец — отгружают продукцию тоннажем. Но от станции назначения до строительного участка последние 15–70 километров — это дороги. Ближайшие три года на ВСМ будут работать около 900 единиц дорожно-строительной техники, и каждую смену им нужны материалы.
- Почему грузовики незаменимы:
- Жёсткий график. Срок сдачи магистрали — 2028 год, пик бетонных и монтажных работ придётся на два летних сезона. Простои обойдутся генподрядчику в 15–18 млн рублей в сутки, поэтому автодоставку будут заказывать «точно в срок», а не накапливать запас.
- Не все позиции поедут по рельсам. Негабаритные мостовые конструкции и балки пролётных строений длиной 23,5–33 метра — это 100% автовозы с разрешениями на перевозку сверхнормативного груза.
- Последняя миля часто разбита. В Селижаровском и Торжокском районах к стройплощадкам ведут грунтовки, поэтому востребованы не только автопоезда, но и полноприводные самосвалы для отсыпки временных подъездных путей.
Какая техника пойдёт в ход:
— Бортовые 20-тонники (КамАЗ-65117, МАЗ-6312) — на пакетированную арматуру, фасонный прокат и трубы. Расценки по договорам ГК «Автодор» в этом секторе держатся на 70–85 руб/км с учётом ГСМ.
— Длинномеры с полуприцепами-роспусками (22–25 метров) — для рельсов и мостовых конструкций. Требуется допуск к негабариту и машина прикрытия.
— Самосвалы КамАЗ-65115, Howo, Shacman — возят щебень и песок для насыпей. Здесь конкуренция высокая, зайти проще через субподряд у крупных перевозчиков.
Владельцу малого парка пора действовать. Во-первых, зарегистрируйтесь на электронных площадках «РТС-тендер» и в закупках генподрядчиков (например, «Трансстроймеханизация» уже выставляет лоты на доставку инертных материалов). Во-вторых, проверьте тахографы с блоком СКЗИ и сроки действия карт водителей — на объекты РЖД допускают только с полностью исправным оборудованием режима труда. В-третьих, запаситесь оборотными средствами: расчёт по факту выполненных рейсов часто идёт с отсрочкой 45–60 дней, а бортовая машина на плече 200 км сжигает до 8000 рублей солярки в сутки.
Спрос на перевозки для ВСМ сохранится минимум до 2028 года. Уже в июне подрядчики начнут массово закрывать договоры на летний сезон. Парки, которые сейчас выведут технику на ход и соберут пакет разрешений, успеют снять первые заказы по верхней границе тарифов — пока в регионе не хлынул поток мигрантов-перевозчиков.
Готовы ли вы к таким объёмам? Поделитесь опытом работы на крупных стройках в комментариях.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#ВСМ #автоперевозки #металлопродукция #логистика #грузоперевозки #инфраструктурныепроекты #малыйавтопарк