Контейнерный перекос: почему порожний возврат съедает

Цифры врут: экспортное доминирование в тоннах — это ловушка для вашего бизнеса. Сырьё тяжёлое, поэтому по массе Россия действительно вывозит в разы больше, чем ввозит. Но в контейнерах, которыми измеряется реальная нагрузка на логистику, перекос обратный. На китайском направлении на один экспортный контейнер приходится примерно два с половиной импортных.

Что происходит с железной дорогой, напрямую влияет на автопарки. За девять месяцев 2026 года импортные контейнерные отправки по сети РЖД выросли на 23,7%, а экспортные сократились на 2,1%. Это значит, что порожняк гнать нужно всё чаще. И за это кто-то платит.

Аренда фитинговой платформы с лета поднялась примерно с 3 тысяч рублей до 5 с лишним в сутки, на отдельных направлениях — выше. Операторы уже начали закладывать возврат порожних контейнеров в ставки. До конца года рынок ждёт локальных дефицитов оборудования и нового витка удорожания.

Почему это бьёт именно по вам. Порожний пробег — это топливо, амортизация и время водителя, за которые не платит ни один заказчик. Когда экспортные и импортные потоки не совпадают по направлениям, видам товаров и сезонности, перевозчик вынужден учитывать возврат контейнеров в себестоимости. Для экспортёра это ещё больнее: его груз дешевле за тонну, поэтому логистическая надбавка съедает в цене заметно большую долю.

Что делать уже сейчас:

Активный поиск обратных загрузок. Биржи и прямые партнёрства с импортёрами — не опция, а необходимость. Простаивающий контейнер на обратном пути стоит денег каждый день.

Оптимизация маршрутов с учётом узких мест. Подбирайте точки возврата так, чтобы минимизировать холостой пробег. Иногда выгоднее отдать контейнер в аренду на месте, чем гнать пустым через полстраны.

Аналитика спроса. Данные по импорту и экспорту по направлениям — не для отчётов. Они показывают, где через месяц будет дефицит порожняка, а где — избыток. Заходите туда заранее.

Кооперация с другими перевозчиками. Совместное использование порожних контейнеров сокращает издержки всем участникам. Один везёт импорт в регион, второй забирает этот контейнер под экспорт — оба в плюсе.

Рынок уже перестраивается: 75,5% внешнеторгового оборота России приходится на Азию, и обратные грузопотоки оттуда пока нестабильны. Те, кто научится считать полную стоимость доставки с учётом порожнего возврата, получат преимущество перед теми, кто до сих пор смотрит только на ставку за гружёный рейс.

Сохрани — пригодится при расчёте рентабельности следующего рейса.

Кого касается контейнерный перекос?

Перевозчиков, работающих с контейнерными грузами на международных и межрегиональных маршрутах, особенно на китайском направлении, где на один экспортный контейнер приходится примерно два с половиной импортных.

Что сделать перевозчику прямо сейчас?

Проверить свои маршруты на долю порожнего пробега и начать искать встречные загрузки через биржи или партнёрства — аренда платформы уже выросла с 3 до 5 с лишним тысяч рублей в сутки.

Источник: РЖД-Партнёр

Фото: Jan van der Wolf / Pexels