Погрузка на РЖД в октябре рухнула на 12,7% к доковидному 2019 году и на 1,4% к прошлому октябрю — до 95,6 млн тонн. Это не просто новость для железнодорожников. Это прямой сигнал для владельцев автопарков: грузопоток в стране перестраивается, и часть пирога может оказаться на асфальте.
Главный вопрос — куда делись эти объемы. Варианта два. Первый: грузы ушли на автотранспорт. Второй: экономика сжимается, и объемов физически становится меньше. От ответа зависит, ждать ли вам роста заказов или готовиться к борьбе за каждый рейс.
Смотрим, что именно просело на рельсах. Уголь — минус 4,6% (27,1 млн тонн). Для автоперевозчиков это почти неинтересно: уголь на фурах массово не возят, там своя специфика и вагонные нормы. А вот строительные грузы упали на 1%, железная руда — на 9%, промсырье — на 8%. Вот это уже ближе к нашей теме. Если стройка и металлургия теряют объемы на ЖД, это может означать либо затоваривание складов, либо реальное замедление строек и производства. В обоих случаях спрос на самосвалы, тонары и спецтехнику под эти грузы в моменте не растет.
Еще один маркер — зерно. Погрузка просела на 3% (до 3,5 млн тонн). Причем на юге стивидоры сознательно ограничили подвоз зерна автотранспортом, переключившись на вагоны. Это значит, что часть привычных для зерновозов маршрутов на терминалы АЧБ временно отрезана. Аграрии жалуются на рост тарифа РЖД после досрочной индексации: для хозяйства с отгрузкой 200 тыс. тонн на 1000 км допрасходы составили около 47 млн рублей, субсидии покрыли лишь 30%.
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, ситуация на северо-западном направлении нормализуется не ранее января. Сейчас там планирование идет по принципу приоритета: вперед пропускают зерно, контейнеры и нефтепродукты, а уголь и часть других грузов ставят в очередь.
Практический вывод для автопарка: не ждите лавины заказов с железной дороги. Часть грузов действительно перейдет на колеса, особенно на коротком и среднем плече, куда вагонами везти стало дорого и долго из-за конвенций. Но основной тренд — общее сжатие сырьевой и строительной номенклатуры. Это значит, что ставки на массовые перевозки будут под давлением, а конкуренция за контракты с заводами и девелоперами вырастет.
Следите за региональными дисбалансами: там, где РЖД вводит ограничения на погрузку (КбшЖД, МЖД, подходы к северо-западу), у автотранспорта появляется окно возможностей. Сохрани этот разбор — пригодится при планировании загрузки парка на ближайшие два месяца.
Кого касается снижение погрузки на РЖД?
Владельцев автопарков, работающих со стройматериалами, промсырьем и зерном. Падение железнодорожных отправок на 1,4% год к году — индикатор перераспределения грузопотоков или общего спада экономики.
Что сделать перевозчику прямо сейчас?
Проверить загрузку по направлениям, где РЖД ввела конвенции — КбшЖД, МЖД, северо-запад. Именно там вероятен краткосрочный переход части объемов на автотранспорт.
Источник: РЖД-Партнёр
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.