Профицит вагонов обернулся дефицитом: что это значит

На железной дороге с сентября срываются погрузки из-за нехватки вагонов. При этом формально их профицит — 260 тысяч единиц. Парадокс, который напрямую касается твоего автопарка.

С 2021 года погрузка на сети упала на 15%, грузооборот — на 11%. Казалось бы, вагонов должно быть с избытком. Но операторы массово отправили технику в технологический отстой, а стоимость капитального ремонта полувагона выросла до 1 млн рублей — плюс 700 тысяч к прежним расценкам. Ужесточились требования к приемке после ремонта, обязательной стала окраска изнутри. Итог: коммерчески пригодного подвижного состава не хватает, ставки ползут вверх.

Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию НТК, ожидает сохранения волатильности до 2027 года. Его позиция: «Это не вопрос компромисса с безопасностью, а вопрос обоснованности конкретных требований».

Что это значит для тебя. Грузы, которые традиционно шли по ЖД — уголь, лес, стройматериалы, зерно — начинают перетекать на автотранспорт. Промышленные предприятия уже сейчас вынуждены закладывать в свои тарифы риски недоступности вагонов. А когда железная дорога не дает гарантий по срокам, заказчик ищет альтернативу. Чаще всего это фура.

Практические шаги:

Мониторь сегменты, где ЖД срывает сроки. Уголь, лес, зерно, стройматериалы — там, где отгрузка встала, появляется срочный спрос на автодоставку.

Пересмотри ценообразование. Ставки на автоперевозки в таких нишах могут расти вслед за железнодорожными. Не работай по старым тарифам, если видишь ажиотажный спрос.

Планируй маршруты с запасом по времени. Если твой клиент зависит от ЖД-поставок сырья, его графики будут срываться. Гибкая загрузка — твое преимущество.

Выходи на логистические компании, которые раньше сидели на ЖД. Им сейчас нужны надежные партнеры с автотранспортом под разовые и регулярные объемы.

Оценивать ситуацию только по общему числу вагонов бессмысленно. Важно, какая часть парка реально готова работать и при какой экономике. То же самое касается и твоего автопарка: исправная техника, которая выходит в рейс, а не стоит в ожидании дешевых запчастей, — это и есть твой ответ на чужой дефицит.

Сохрани — пригодится при планировании загрузки на ближайшие месяцы.

Почему вагонов не хватает при профиците?

Операторы отправили технику в отстой, а ремонт подорожал и ужесточились требования к приемке. Формально парк большой, коммерчески пригодного — мало.

Какие грузы могут уйти на автотранспорт?

Уголь, лес, стройматериалы, зерно — сегменты, где срывы ЖД-погрузки заставляют искать альтернативу.

Что делать владельцу автопарка?

Мониторить спрос в этих нишах, не держаться за старые тарифы и выходить на логистические компании, которые раньше работали только с железной дорогой.

Источник: РЖД-Партнёр