Логистический альянс с оборотом 30 млрд рублей фактически прекратил существование. Ключевая причина, по данным ATI.SU, — давление китайских перевозчиков, которые заходят на российский рынок с собственным парком.
Разбираем без паники. Китайские компании активно работают на коридоре Китай — РФ, включая Дальний Восток и Забайкальск. Для российского перевозчика это прямое давление на маржу в международном сегменте.
Но есть и вторая сторона. Китайцам невыгодно лезть в региональные и внутренние маршруты — там другая экономика, другие расстояния, другая клиентская логика. Значит, ниша на внутреннем рынке освобождается. Тот, кто быстро перестроится, заберёт объёмы, которые раньше уходили крупным игрокам.
- Что делать прямо сейчас:
- Пересчитай экономику маршрутов.
- Уходи в специализацию: рефрижератор, негабарит, сборные грузы, региональные плечи. Туда китайский демпинг не достаёт.
- Фиксируй ставки в долгосрочных контрактах, пока рынок не перестроился окончательно.
- Проверь клиентскую базу.
Сохрани разбор — пригодится при пересчёте маршрутов. А если уже столкнулся с демпингом на своём направлении — напиши в комментах, на каком плече и насколько просела ставка. Соберём реальную картину по регионам.
Кого касается усиление китайских перевозчиков?
В первую очередь тех, кто работает на международных коридорах Китай — РФ. На внутренних и региональных маршрутах давление минимальное.
Что сделать перевозчику с малым парком?
Пересчитать долю международных рейсов в выручке и при необходимости сместить фокус на специализированные внутренние перевозки.
По данным ATI.SU
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.