Готовы ли вы к тому, что через несколько лет привычные маршруты в Центральной Азии могут измениться?
Узбекистан и Пакистан форсируют проект Трансафганской железной дороги. Не просто «железку» длиной около 600 км — меняют правила игры для всех, кто возит грузы автотранспортом в этом коридоре. Сейчас до 85% товаров между Центральной Азией и Пакистаном идёт через горные перевалы Торхам и Чаман на фурах. Железная дорога, по оценкам логистов, способна перетянуть на себя 25–30% этих объёмов.
Что это значит для автоперевозчиков уже в ближайшие 5–10 лет?
Перераспределение потоков. Массовый груз — цемент, зерно, удобрения — уйдёт на рельсы. Меньше длинных рейсов через Кабул, но вырастет потребность в подвозе к новым хабам: Термез, Хайратон, Пешавар. Там, где раньше фура шла 2000 км, теперь будет 300–500 км до станции.
Изменение конкуренции. У кого контракты на «плечи» Узбекистан–Пакистан, потеряют часть выручки. Зато у местных перевозчиков появятся заказы на первую/последнюю милю. Выиграет тот, кто уже сейчас начнёт анализировать свои маршруты и смотреть на стыковку с будущими терминалами.
Проект небыстрый — полноценный запуск прогнозируют не раньше 2030-х. Но уже в 2026–2027 годах начнут строить инфраструктуру, а значит, тарифы и спрос на автоперевозки в регионе будут корректироваться. Держать руку на пульсе — не опция, а необходимость.
Конкретные шаги. Отслеживайте новости по реализации Трансафганской дороги в профильных источниках. Просчитайте свою долю грузов, которые потенциально уйдут на железную дорогу. Оцените, не пора ли наращивать компетенции в мультимодальных схемах: контейнеры, стыковка с ж/д, работа с экспедиторами на новых узлах.
Как вы считаете, какие возможности или угрозы этот проект несет для вашего бизнеса?
#ТрансафганскаяЖелезнаяДорога #логистикаЦентральнаяАзия #автоперевозкиУзбекистан #грузоперевозкиПакистан #будущеелогистики #дальнобой #автопарк