Британская компания Grundon вкатила в парк 4 электрогрузовика DAF XD Electrics и заказала ещё 5. Это их крупнейшая партия машин на батарейках — и из этого кейса можно выжать пользу для своего автопарка.
В управлении отходами каждый километр крутит счётчик. Дизель жрёт бюджет, зоны с нулевым выбросом в городах душат, а заказчики всё чаще требуют «зелёных» подрядчиков. Grundon поставили задачу: к 2030 году перевести весь ходовой парк на электротягу, и начали с мусоровозов и шасси, которые днём катаются на коротких плечах, а ночью стоят на базе.
Подобрали DAF XD Electric. Машина с батареей на 315 кВт·ч (полезных 282) и запасом хода до 500 км по циклу — в реальности с грузом получается 280–320 км. Заряжают ночью от стационарных постов. Эксплуатация проще, чем дизель: нет масла, нет коробки передач, колодки живут дольше за счёт рекуперации.
4 машины уже в деле. Ещё 5 в плане поставок. Конкретная выгода: километр пробега на электричестве стоит примерно в 3–4 раза дешевле дизеля. При пробеге 80 000 км в год экономия только на топливе — около 1,2–1,5 млн рублей с одного грузовика (расчёт для тарифа 8 руб/кВт·ч). Обслуживание тоже дешевле — меньше расходников и узлов.
Но есть и минусы. Цена вопроса: DAF XD Electric в Британии стоит около 25 млн рублей — это в 2,5 раза дороже дизельного собрата. Зарядная станция на 120 кВт добавит ещё 2–3 млн рублей в инфраструктуру. Если база не оборудована зарядками, проект встанет. И зимой запас хода может проседать на 20–30%.
Вывод для нашего рынка: электротяга работает, если маршруты предсказуемы, плечо — до 300 км в день, и есть собственная зарядка. Grundon смогли, потому что сами строили инфраструктуру и не гоняют машины на дальняк. В российских реалиях главные стопоры — высокая цена входа и отсутствие сети зарядок под мегаваттные грузовики. Пока прагматичнее присмотреться к гибридам или газу. Сохраните пост — пригодится в работе 📌
#DAF #электрогрузовики #Grundon #автопарк #коммерческийтранспорт #экономия #электротяга
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.