Пшеница рухнула до уровня 2018 года, а склады забиты под завязку. Для аграриев это катастрофа, но и перевозчикам зерна стоит готовиться к жёсткой просадке по загрузке и тарифам.
Причин три. Первая — рекордные запасы: зерна в стране столько, что элеваторы физически не справляются. Вторая — внутренний спрос просел, переработчики не выбирают прежние объёмы. Третья и самая болезненная — экспортная логистика. Отгрузка через порты буксует, вагонов не хватает, сроки срываются. Всё это давит на цену, а значит, аграрии будут экономить на каждом рубле, включая доставку.
Что это значит для тех, кто работает на зерновозах Тонар или Schmitz. Объём заявок на перевозку зерна уже начал сжиматься. Хозяйства придерживают продажи в надежде на рост цены, а если и продают, то торгуются за тариф до копейки. Рентабельность рейсов падает: топливо, лизинги и зарплаты водителей никто не отменял, а ставки фрахта ползут вниз. Для малых автопарков, где 3-5 зерновозов, простой даже в две недели — это минус по деньгам, который не отбить потом за сезон.
Ключевые игроки рынка перевозки зерна — крупные логистические операторы с долгосрочными контрактами от агрохолдингов. Они переживут кризис за счёт объёмов. А вот частники и мелкие парки, работающие на споте, окажутся в самой уязвимой позиции. Конкуренция за каждый рейс вырастет, демпинг неизбежен.
Тренды, которые видно уже сейчас. Первое — смещение спроса на перевозку зерна в сторону коротких плеч: от поля до элеватора, без дальних экспортных маршрутов. Второе — рост интереса к универсальным полуприцепам вместо чисто зерновозных: те, кто может возить ещё и стройматериалы или удобрения, чувствуют себя увереннее. Третье — аграрии всё чаще просят отсрочку платежа за перевозку, ссылаясь на кассовые разрывы. Четвёртое — часть зерновозов Тонар уходит с южных маршрутов на Урал и в Сибирь, где спрос на логистику сельхозпродукции пока стабильнее.
Что делать прямо сейчас. Во-первых, не держать весь парк под зерно. Посмотрите, какие грузы в вашем регионе дают стабильный поток: щебень, пиломатериалы, комбикорма. Во-вторых, если работаете с аграриями, договаривайтесь о предоплате хотя бы за топливо — в кризис зернового рынка риск неоплат вырастает. В-третьих, просчитайте экономику длинных рейсов: возможно, выгоднее сделать два коротких плеча с гарантированной загрузкой, чем один дальний с риском порожнего возврата.
Ситуация будет ухудшаться до конца сезона. Тот, кто уже сейчас перестраивает маршруты и диверсифицирует грузы, встретит осень с работающей техникой. Остальные будут ждать у элеватора.
Почему цены на пшеницу упали до уровня 2018 года?
Рекордные запасы, слабый внутренний спрос и проблемы с экспортной логистикой обрушили закупочные цены.
Как кризис зернового рынка влияет на тарифы грузоперевозок?
Аграрии экономят на доставке, спотовые ставки падают, конкуренция за рейсы растёт.
Что делать владельцу зерновоза в кризис?
Диверсифицировать грузы, требовать предоплату за топливо и пересчитать экономику дальних маршрутов.
#перевозказерна #зерновозы #тарифыгрузоперевозок #Тонар #Schmitz #логистикасельхозпродукции #автопарк
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.