За 7 месяцев 2026 года РЖД вывезла угля из Кузбасса на Восток на 18 000 тонн больше плана. Что это значит для автоперевозчиков региона?
Угольные потоки идут по железной дороге с перевыполнением. Это не просто цифра для отчетности. Это сигнал: магистраль забита, вагонов не хватает, и часть грузов, которые обычно ехали по рельсам, может уйти на автотранспорт. Но не так, как выгодно перевозчику.
Первое. Рост ж/д перевозок угля забирает на себя инфраструктуру. Станции, подъездные пути, маневровые локомотивы — все занято углем. Для автоперевозчиков это означает очереди на погрузку/выгрузку у терминалов, которые работают с двумя видами транспорта. Простаиваешь дольше, а за простой никто не платит.
Второе. Дефицит подвижного состава на железной дороге толкает грузовладельцев искать альтернативу. Часть угля или сопутствующих грузов (металл, лес, оборудование для шахт) может перейти на фуры. Это вроде плюс — объемы растут. Но есть нюанс: ставки на такие перевозки часто ниже, потому что груз срочный и нерегулярный. Плюс обратные рейсы из восточных регионов пустеют еще сильнее.
Третье. Логистические цепочки в Кузбассе и Восточной Сибири перестраиваются. Ж/д забирает самые маржинальные угольные объемы. Автоперевозчикам остаются либо короткие плечи до станций, либо доставка туда, где рельсов нет. Тарифы на обратные рейсы из Иркутска, Красноярска, Абакана могут вырасти на 10-15%, потому что грузов для возврата меньше.
Что делать уже сейчас. Пересмотрите свои маршруты с учетом перегруженности ж/д узлов. Не закладывайте в график привычные сроки погрузки на станциях — добавьте минимум сутки. Ищите прямые контракты с угольными компаниями на доставку до станций: там объемы стабильные, а конкуренция ниже, чем на магистральных рейсах.
Поделитесь в комментариях: как у вас с тарифами на обратные рейсы из Восточной Сибири? Ощущаете давление ж/д или пока тихо? Сохрани пост — пригодится в работе 📌
#Кузбасс #грузоперевозки #РЖД #уголь #тарифы #автоперевозки #логистикаСибирь
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.