В порту Шорхэм запустили первый электрический тягач Volvo FH Aero Electric. Сразу к делу: для магистральных перевозок эта машина пока не годится, но в логистике последней мили и на закрытых терминалах она уделывает дизель по копейке за километр. И это не пиар-акция, а часть долгосрочной стратегии декарбонизации оператора порта.
Кому подходит: портовым операторам, крупным складским комплексам и логистическим хабам с плечом до 150 км в сутки.
Ключевые ТТХ по модели:
— Три электромотора суммарной мощностью 490 кВт (666 л.с.) с непрерывной отдачей 315 кВт
— Крутящий момент до 2400 Нм — доступен с нуля
— Батарея: 6 блоков (540 кВт*ч), опционально до 8 блоков
— Запас хода: до 300 км на одной зарядке, в реалиях порта с частыми разгонами/торможениями — около 180–220 км
— Зарядка: 250 кВт DC (10-80% за 1.5 часа), ночной режим 43 кВт AC
— Седельно-сцепное устройство рассчитано на полную массу автопоезда до 44 тонн
Теперь к деньгам. Плюсы: 1) Ноль солярки. При дневном пробеге 150 км экономия в порту Шорхэм выходит около 14 000 рублей в сутки только на топливе (при UK-ценах на дизель). 2) Регенерация. В рваном ритме порта отдача энергии при торможении добавляет до 15% к запасу хода. 3) Ресурс тормозов. Колодки ходят в 3-4 раза дольше — на электротяге основное замедление идёт через мотор.
Минусы: 1) Цена входа. В Британии такой тягач стоит около £300 000 (35 млн рублей без учёта субсидий). Для РФ с растаможкой и «параллельным импортом» ценник упрётся в 50+ млн. 2) Ограничение по плечу. Как только съезжаешь с портовой инфраструктуры, встаёт вопрос зарядных станций.
Доступность в России. Официальных поставок нет и в ближайшие 2 года не предвидится. Единичные образцы могут завести под закрытые проекты в портах Питера или Новороссийска, но массовую модель для наших автопарков ждать рано.
Вывод. Брать прямо сейчас под свой автопарк смысла ноль — дорого и нет инфраструктуры. Но если ты оперируешь терминалом или работаешь с портом, сохрани ориентир: при дневном пробеге до 200 км и стоимости дизеля выше 70 рублей за литр электрический тягач начинает отбиваться с 4-го года эксплуатации. Как только в РФ упадут барьеры по ввозу — эта техника зайдёт в хабы первой.
Сколько реально живёт батарея в интенсивном портовом режиме?
Volvo заявляет ресурс 8 лет или 500 000 км пробега до падения ёмкости ниже 80%. В порту с ежедневными частичными зарядками батарея, как правило, деградирует медленнее, чем на магистрали с постоянными полными циклами.
Окупится ли FH Aero Electric без государственных субсидий?
На чистой коммерции при нынешних ценах — тяжёлый сценарий. Окупаемость выходит за 7-9 лет. В Европе операторы считают TCO только с учётом субсидий (до 40% стоимости) и нулевых дорожных сборов для e-HGV.
Сохрани — пригодится в работе 📌
#Volvo #FH_Aero_Electric #электротягач #порт #спецтехника #грузоперевозки #TCO