Что общего у американского Kenworth и вашего КАМАЗа? Пока — только класс техники. Но разрыв в оснащении кабин сокращается быстрее, чем кажется.
Kenworth обновил линейку Class 8: новые дисплеи, переработанная передняя панель, материалы отделки другого уровня и расширенный набор систем помощи водителю. Производитель делает ставку не на мощность мотора, а на то, что водитель видит и чувствует в кабине.
Логика простая. Утомляемость — главный фактор аварий и текучки кадров. Поэтому мировой тренд — кабина как рабочий инструмент: меньше лишних движений, меньше напряжения глаз, меньше шума.
Что из этого уже есть на нашем рынке. КАМАЗ поколения К5 получил цифровую приборку и мультируль, но по эргономике и качеству пластика пока отстаёт от американцев. SITRAK и FAW идут плотнее: у них уже стоят дисплеи медиасистем с нормальной графикой, климат-контроль и кресла на пневмоподвеске в базе. А вот адаптивный круиз и удержание в полосе на магистральных тягачах — пока опции, которые заказывают единицы.
Это не роскошь — это способ удержать водителя в автопарке.
Сохрани — пригодится при выборе следующего тягача.
Какие технологии в кабине реально влияют на утомляемость?
В первую очередь — кресло с полным набором регулировок, низкий уровень шума и продуманная эргономика панели. Электронные помощники вроде адаптивного круиза снимают нагрузку на длинных перегонах.
Стоит ли ждать появления таких кабин у КАМАЗ и SITRAK?
SITRAK и FAW уже частично внедрили эти решения. КАМАЗ движется медленнее, но вектор тот же — в ближайшие годы разрыв будет сокращаться.
По данным TheTrucker.com
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.