Немецкая компания Ihro полностью перевела свой автопарк на электрические грузовики. Что заставило их пойти на этот шаг и применим ли этот опыт в России — разберём по фактам.
Причины перехода у Ihro комплексные. Экология и имидж компании сыграли свою роль, но главный драйвер — экономика. Электричество обходится дешевле дизеля, а техническое обслуживание электрогрузовика проще: нет масла, фильтров, системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, выхлопной системы. Меньше узлов — меньше отказов и простоев.
Первоначальные вложения в электропарк выше, чем в дизельный. Это факт, с которым сталкиваются все, кто смотрит в сторону электрического транспорта. Но Ihro закладывала окупаемость через снижение операционных расходов на длинной дистанции эксплуатации. Компания работает по фиксированным маршрутам — это ключевой момент. Зарядка происходит на собственной базе и у клиентов, поэтому вопрос «где заряжаться в рейсе» для них не стоит.
Ограничения тоже никуда не делись. Запас хода электрогрузовика ниже, чем у дизеля на полном баке. Инфраструктура зарядных станций для грузовиков даже в Германии не везде плотная. Ihro решила эти проблемы маршрутизацией: машины не уходят далеко от точек зарядки, а логистика выстроена так, чтобы батарея успевала восполниться во время погрузки или разгрузки.
Теперь главный вопрос: работает ли эта схема в России. Если коротко — пока нет, и вот почему.
Инфраструктура. Сеть зарядных станций для легковых электромобилей в крупных городах ещё развивается, а для грузовиков её практически нет. Трассы М-11 и М-4 — исключение, а не правило. Дальнобойщику на электрогрузовике сегодня просто негде зарядиться между городами.
Климат. При минусовых температурах ёмкость батареи падает, а энергия уходит ещё и на обогрев кабины. Для магистральных перевозок это критично.
Экономика. Электричество в России дешевле дизеля, и экономия на топливе реальна. Но стартовая цена электрогрузовика в разы выше дизельного аналога. Без субсидий и льготного лизинга срок окупаемости растягивается на годы, а для малого автопарка это неподъёмно.
Господдержка. Программы субсидирования электротранспорта в России существуют, но ориентированы в основном на легковой сегмент и городской транспорт. Для коммерческих грузовиков системных стимулов пока нет.
Магистральные перевозки на электричестве в России — пока вопрос не сегодняшнего дня.
Сохрани пост — пригодится, когда начнёшь считать экономику обновления автопарка.
Кому подходит схема Ihro?
Перевозчикам с фиксированными маршрутами и собственной базой для зарядки. Магистральным дальнобоям — пока нет.
Что сделать уже сейчас?
Посчитать стоимость километра пробега на дизеле по своему маршруту и сравнить с тарифом на электроэнергию для юрлиц в своём регионе. Разница покажет потенциал экономии.
По данным electrive.com
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.