Крупнейшее за 30 лет обновление Isuzu серии P700 пройдет мимо российских перевозчиков. Британское подразделение анонсировало показ полностью нового модельного ряда на Road Transport Expo 2026 — с новыми кабинами, двигателями и электроникой. Но после остановки официальных продаж в РФ эти грузовики к нам просто не приедут.
P700 в текущем виде — это простой и ремонтопригодный рамный грузовик для региональных перевозок. Его брали те, кому нужна машина до 10 тонн, которую можно обслуживать без сложной электроники.
- Ключевые характеристики самой ходовой версии NMR85H:
- Двигатель 4HK1-TCS, 5.2 л, 154 л.с. и 419 Нм
- МКПП 6-ст., задний привод
- Полная масса 9.5 тонны, грузоподъемность около 4.5 тонны
- Колесная база 3 815 мм, объем кузова 20-22 куб. м
- Межсервисный интервал 15 000 км
- Топливный бак 100 л
Плюсы уходящей модели: ресурс двигателя до 500 000 км без капремонта при нормальном обслуживании, дешёвые запчасти в остатках на рынке, простая рессорная подвеска, которую чинят в любом гараже. Минусы: тесная кабина без спальника, салон из 90-х, слабая шумоизоляция. Главный минус сейчас — отсутствие заводской поддержки и гарантии.
Цена до остановки поставок стартовала от 4.3 млн руб. за шасси. Сейчас новый NMR можно найти только по параллельному импорту за 5.5-6 млн руб. — без гарантии, с «серой» растаможкой. Вторичка 2021-2022 г.в. уходит за 3.8-4.2 млн, но выбор сокращается с каждым месяцем.
Вывод: если рассчитывали взять новый Isuzu P700 в ближайшие год-два — планы пора менять. Обновление до России не доберется, а текущий парк стареет. Присмотритесь к проверенным китайским аналогам, которые уже возят официально.