Официально продажи новых тяжелых грузовиков в России за 6 месяцев 2025 года выросли на 5% по сравнению с прошлым годом. Но если копнуть глубже, картина не такая радужная.
За январь–июнь, по данным «Автостата», зарегистрировано 48,2 тыс. машин полной массой свыше 16 тонн. Цифра выглядит солидно. Однако около 40% этого объема — китайские шасси, ввозимые крупными автопарками по контрактам с фиксированными сроками поставок ещё прошлой осени. Отложенный спрос, а не устойчивый рост рынка.
Причины три. Первая — лизинговые программы с госсубсидией. В 2025 году на них выделили 18 млрд рублей, и это заставило крупные логистические компании быстрее обновлять парк. Вторая — сезонный фактор: все готовятся к летним перевозкам строительных материалов и сельхозпродукции. Третья причина — «бумажный» эффект: много китайских тягачей регистрируют, но часть из них стоит в отстое без работы, потому что реальных заказов не хватает.
Это напрямую бьёт по кошельку дальнобойщика. Ставки на перевозку по основным направлениям — Новосибирск–Москва, Екатеринбург–Краснодар — с начала года упали на 7–10%. При росте цен на топливо и запчасти маржинальность рейса сократилась. Закупать сейчас новую технику под растущий рынок — риск закопать деньги в железо, которое не окупится при текущем уровне фрахта.
К осени, когда субсидии по лизингу освоят, а крупные сети пересмотрят контракты, часть машин снова окажется в резерве. Тогда увидим реальный спрос и, возможно, коррекцию цен на тягачи. Пока цифры в отчётах растут, в гаражах — пусто.
Сейчас не время для расширения парка. Лучше зафиксировать контракты на перевозку с понятным тарифом до конца года и оптимизировать расходы на действующей технике. Сохрани расчёты — пригодятся при планировании закупок 📌
#грузовики #рынокгрузовиков #дальнобой #аналитика #тягачи #лизинг #КАМАЗ