Длинный рейс по новым правилам: ЭПЛ при многодневных поездках и смене водителей



С приближением «цифрового дедлайна» 1 сентября 2026 года, установленного Федеральным законом № 140-ФЗ, перед транспортными компаниями встает вопрос: как адаптировать сложные логистические процессы под жесткие рамки Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Одной из самых трудоемких задач является оформление электронных путевых листов (ЭПЛ) для рейсов, длящихся более одного рабочего дня, особенно когда в пути происходит смена экипажа.

В данной статье разберем алгоритм действий в системе (на примере 1С:УАТ) и юридические нюансы оформления таких документов.

1. Логика документа: Один рейс — один ЭПЛ

Согласно действующим правилам, если рейс длится несколько дней, на него оформляется один электронный путевой лист. В системе 1С:Управление автотранспортом (УАТ) при инициации документа диспетчер сразу указывает плановые даты выезда и возвращения, что формирует временные рамки жизненного цикла ЭПЛ.

2. Оформление при работе нескольких водителей (сменный экипаж)

Если на одно транспортное средство (ТС) назначено несколько водителей, процесс подписания титулов в ГИС ЭПД усложняется:

• Предрейсовый медосмотр (Титул Т1): Данные медосмотра должны быть внесены для каждого водителя. Если водители выезжают одновременно, медработник заверяет допуск каждого своей УКЭП. Использование телемедицинских терминалов позволяет автоматизировать этот процесс, передавая данные в систему за считанные минуты.
• Прием-передача ТС (Титул Т2): Механик фиксирует техсостояние машины и показания одометра один раз перед выездом на линию. Однако водители должны подписать электронный документ, подтверждая принятие ТС в свое распоряжение.

3. Смена водителей в пути: Алгоритм ГИС ЭПД

Ситуация, когда один водитель сменяет другого вне базы (например, на промежуточном терминале), требует особого порядка формирования титулов:

• Медицинский контроль: Водитель, принимающий смену, обязан пройти медосмотр. Если на точке смены нет штатного медика, используются дистанционные комплексы телемедицины, данные с которых автоматически улетают в ГИС ЭПД для формирования дополнительного титула к текущему ЭПЛ.
• Фиксация одометра: При смене экипажа в пути важно зафиксировать промежуточные показания приборов. В современных системах это происходит через мобильное приложение водителя, где данные синхронизируются с облачным ИИ-ассистентом (например, «Отто») для проверки на предмет аномалий или сливов ГСМ.
• QR-код для проверки: У каждого водителя в экипаже на смартфоне должен быть доступ к актуальному QR-коду этого ЭПЛ для предъявления инспекторам ГИБДД. Приложение должно поддерживать оффлайн-режим, чтобы код можно было показать на участках трасс без связи.

4. Закрытие многодневного рейса

Завершение жизненного цикла ЭПЛ происходит только после возвращения ТС на парковку и проведения послерейсового контроля:

• Титул Т5: Механик фиксирует показания одометра и остаток топлива в баке при возврате.
• Титул Т6: Медик проводит финальный осмотр водителей (если это предусмотрено категорией перевозки).

Экономический эффект правильного оформления

Переход на цифровой формат многодневных рейсов позволяет АТП сократить административные расходы на документооборот на 70%. Использование данных телеметрии совместно с ЭПЛ создает неоспоримую доказательную базу для ФНС, защищая списание ГСМ по нормам Минтранса с учетом поправочных коэффициентов для разных регионов пути (до 35%).

Рекомендация: Для управления смешанным парком и сложными экипажами используйте модуль 1С-ЭПД, который позволяет диспетчеру видеть статусы подписания титулов всеми участниками рейса в реальном времени, предотвращая выезд без QR-кода и риск штрафов до 1 млн рублей