Новый УРАЛ прошел 20 000 км не на заводском полигоне, а в боевой экспедиции через всю страну. Для рынка, где каждый простой стоит денег, такой тест — не пиар, а проверка на выживаемость.
Кому стоит присмотреться: владельцам автопарков на бездорожье, строительным и лесозаготовительным компаниям, которые не могут зависеть от импортных запчастей.
Характеристики базовой платформы (по заявлениям завода до экспедиции):
— Дизель ЯМЗ-536, 312 л.с.
— Полный привод 6×6 с блокировками
— Грузоподъёмность до 16 тонн
— Дорожный просвет 400 мм
— Кабина со спальным местом (опция)
— Запас хода свыше 1000 км на основных баках
Плюсы, которые подтвердились предварительно:
— Проходит там, где китайский полный привод сдаётся — рама и подвеска рассчитаны на перегруз.
— Ремонт в полевых условиях: минимум электроники, взаимозаменяемость узлов с предыдущим поколением.
— Стоимость владения: расходники и запчасти уже есть на складах, нормо-час в 2-3 раза ниже импортных аналогов.
Минусы, которые нельзя игнорировать:
— Комфорт водителя: уровень шума и вибраций пока уступает европейским кабинам.
— Ресурс новой трансмиссии — неизвестен. 20 000 км лишь первый рубеж.
Цена и доступность: ориентир от 5,2 млн рублей за шасси, складские машины появляются с задержкой 2-4 недели. Лизинг — под 12-14% годовых при авансе 20%.
Вывод: не брать вслепую — ждать выкладки завода по итогам экспедиции. Но если нужна машина «сегодня» и маршрут уходит с асфальта — УРАЛ всё ещё безальтернативен по соотношению «цена/проходимость/ремонт».
Сохрани — пригодится в работе 📌
Какая конкретно модель УРАЛа проходила тест?
Завод пока не называет индекс, но судя по кабине и силовому агрегату — это модернизированное шасси семейства Урал Next с индексом 4320 или 6370.
Сколько топлива ушло на 20 000 км?
Точных цифр с экспедиции пока нет. По опыту эксплуатации ЯМЗ-536 на этой платформе — средний расход смешанного цикла около 35–38 л/100 км, на бездорожье доходит до 55 л.
#УРАЛ #тестдрайвУРАЛ #российскиегрузовики #коммерческийтранспорт #стоимостьвладения #автопарк #спецтехника