Заказы на тяжелые грузовики Class 8 в мире в июле взлетели более чем на треть к прошлому году. При этом производственные мощности уже расписаны до конца 2026-го.
Дилерские склады пустые, свободных слотов на конвейерах нет. Причина — заводы ещё в начале года выбрали квоты под выпуск машин с учётом неопределённости по новым нормам EPA. Экологический стандарт 2027 года вынуждает производителей ограничивать приём заказов на 2026-й, чтобы потом не переделывать сертифицированные модели.
Для российского рынка это не просто новость из-за океана. Китайские бренды — SITRAK, Shacman, FAW, Foton — сидят на тех же глобальных цепочках поставок: блоки управления, системы нейтрализации, чипы. Когда в США и Европе дефицит, комплектующие дорожают для всех. Добавьте сюда наши обязательства по переходу на экологические классы Евро-5 и выше — цена нового тягача в 2026 году вырастет минимум на 15-20% от нынешних прайсов.
Сроки поставки даже ходовых моделей (например, Shacman X3000) уже сместились на 4-6 месяцев вправо, а к концу 2025 года могут упереться в лето-2026. Подержанные трёхлетки с хорошим остаточным ресурсом пока есть, но и там ценник пополз вверх — спрос на них в малом бизнесе уже вырос на 12% за полугодие.
Практический вывод: если автопарку понадобятся машины в 2026 году, закладывайте заказ сейчас. Не ждите осени. Рассмотрите вариант закупки трёх- или четырёхосных тягачей с Евро-5, пока они не попали под новые доплаты. Б/у техника 2021-2022 годов выпуска с пробегом до 300 тысяч км — пока ещё рабочий инструмент с понятными затратами на обслуживание.
Сохрани анализ в закладки — пригодится при защите бюджета на следующий год 📌
#грузовики #Class8 #автопарк #дефицитгрузовиков #дальнобой #комтранс #логистика
Не нашли ответ? Спросите Цифрового механика.