Автотранспорт и логистика

Диспетчер, который держит в голове тридцать заявок и пятнадцать машин, физически не может держать в приоритете каждую переменную одновременно — а алгоритм может. ИИ-копилот не заменяет диспетчера, а берёт на себя часть когнитивной нагрузки: считает варианты и подсказывает лучший, оставляя финальное решение за человеком. Разбираю, как это устроено на практике. Что именно подсказывает копилот Задача … Читать далее

Электрогрузовик выгоден там, где машина возвращается на базу каждый вечер, и почти всегда невыгоден там, где нужен рейс на тысячу километров без остановок. Разница между этими сценариями определяет всю экономику перехода на электротягу в грузовом транспорте — а не абстрактная «экологичность будущего». Разбираю, где это уже работает. Где электрогрузовик уже экономически оправдан Сценарий эксплуатации Почему … Читать далее

Слово «блокчейн» в презентации логистического стартапа чаще означает попытку продать обычную базу данных подороже, чем реальную технологию. Но есть конкретные задачи в цепочке поставок, где неизменяемость записи — не маркетинг, а реальная нужда. Разбираю, где это работает, а где нет. Что блокчейн решает лучше обычной базы данных Ключевое свойство блокчейна — записи нельзя незаметно изменить … Читать далее

Прямого штрафа за углеродный след у российского перевозчика пока нет — но крупный заказчик уже сейчас может отказать в тендере тому, кто не может назвать цифру. ESG-требования пришли в логистику не через закон, а через требования корпоративных клиентов к своей цепочке поставок. Разбираю, зачем считать CO2-след уже сегодня. Откуда взялось требование к перевозчику Крупные компании … Читать далее